Por Emmanuelle Ganne (OMC), Alexander Karavaytsev (Consejo Internacional de Cereales - CIC), Mun How Mong (OMC), Cédric Pene (OMC)

El trigo es uno de los alimentos básicos más comunes del mundo. Por tanto, su disponibilidad es esencial para asegurar la seguridad alimentaria en muchas partes del mundo. Mientras que alrededor de una cuarta parte del suministro mundial de trigo se obtiene a través del comercio internacional, el 80% de este mediante el comercio por vía marítima, esa proporción es mucho más alta en el caso de algunas economías en desarrollo importadoras netas de productos alimenticios. Este hecho pone de relieve cuán importante es que los canales de comercio internacional funcionen bien.

Un nuevo tablero de mando para registrar el comercio de trigo por vía marítima y la seguridad alimentaria

La OMC y el Consejo Internacional de Cereales (CIC) han elaborado conjuntamente un nuevo tablero para que los usuarios puedan vigilar las tendencias a corto plazo de las corrientes de trigo por vía marítima. Esta información es especialmente importante en un momento en que las preocupaciones sobre la seguridad alimentaria y los riesgos de las perturbaciones de la cadena de suministro ocupan un lugar tan destacado en la agenda.

Datos sobre los envíos mundiales de trigo por vía marítima

Los últimos datos revelan que los envíos de trigo por vía marítima continuaron a buen ritmo en la segunda mitad de mayo de 2023, y las llegadas a los puertos objeto de vigilancia se estimaron en unos 7,7 millones de toneladas. Este porcentaje es un 40% superior al registrado en el mismo período del año precedente y un tercio superior al promedio trienal.

En los últimos 14 días se enviaron alrededor de 6,5 millones de toneladas de trigo. Teniendo en cuenta los volúmenes de trigo en tránsito al 4 de junio (4,2 millones de toneladas), Rusia, con un volumen cercano a 3 millones de toneladas, fue el mayor exportador mundial de trigo, seguido de Australia, con más de 2 millones de toneladas, el Canadá (1,4 millones), los Estados Unidos (0,8 millones), Ucrania (0,5 millones) y Francia (0,4 millones). China, Indonesia, Argelia, Egipto y España son los principales destinos, por orden de volumen, de esas exportaciones (al 4 de junio).

Tras un comienzo relativamente lento de la campaña de julio de 2022 a junio de 2023, debido en parte a las perturbaciones causadas por el estallido de la guerra en Ucrania, a finales de 2022 las corrientes mundiales de comercio por vía marítima se aceleraron, a medida que los precios mundiales se reducían como consecuencia de la mejora de la disponibilidad mundial de trigo y de la dura competencia por la actividad de exportación. Los precios también se moderaron a medida que se reanudaban las exportaciones de Ucrania por vía marítima tras un acuerdo relativo a la Iniciativa sobre la Exportación de Cereales por el Mar Negro, que se firmó en julio de 2022 bajo los auspicios de las Naciones Unidas y Türkiye.

Las importaciones mundiales de trigo por vía marítima acumuladas en 2022-2023 deberían situarse a finales de 2023 en torno a 140 millones de toneladas, cifra ligeramente superior al volumen registrado en el mismo período del año precedente, y un 5% superior al volumen medio de las tres últimas campañas.

Sin embargo, partes de África, Asia Meridional y Asia Sudoriental, así como el Caribe y América del Sur, han registrado una disminución de las importaciones, mientras que las importaciones a Asia Occidental y Oriental, África Septentrional, Europa y Oceanía han aumentado.

Contraste de las entregas a África y Asia

En África Septentrional, unas cosechas menos abundantes de lo esperado en algunos países redujeron la disponibilidad de trigo a nivel nacional, lo que ha favorecido las importaciones en el conjunto de la región en el mes de mayo. Las entregas efectuadas en la segunda mitad del mes se estimaron en 1,9 millones de toneladas, casi el doble de los niveles de importación durante el mismo período un año antes. Por lo que respecta a la campaña de comercialización (julio-junio), el total acumulado hasta mayo se sitúa en torno a 29 millones de toneladas, lo que representa un aumento interanual del 9%; la reducción de las importaciones interanuales de Egipto se vio compensada por un aumento de las llegadas en otros países de la región, sobre todo Argelia, Marruecos y Túnez.

Las importaciones de trigo de Asia Occidental también han sido excepcionalmente altas, y las entregas acumuladas hasta finales de mayo se sitúan un 42% por encima de la media del mismo período y un cuarto por encima de la campaña precedente. Se prevé que esa tendencia continúe en las semanas sucesivas. De los 8,6 millones de toneladas de trigo en tránsito a los puertos objeto de vigilancia en todo el mundo a finales de mayo, una parte importante de los cuales proveniente de Rusia, la mayor proporción se destinó a Asia Occidental (1,7 millones de toneladas) y a África Septentrional (1,6 millones de toneladas).

En cambio, las entregas de trigo a África Occidental, África Oriental y África Central están muy por debajo de las de la campaña precedente, y su ritmo es mucho más lento que el de la media de las exportaciones. En África Oriental, el grueso del descenso interanual se debe a la disminución de las entregas a Djibouti, la mayor parte de las cuales se supone que se transborda a Etiopía, donde las necesidades de importación de esta campaña probablemente se reduzcan gracias una buena cosecha local. Las entregas acumuladas a Madagascar, Reunión y Kenya también son inferiores a las de la última campaña, pero las destinadas a Somalia y Tanzanía son ligeramente superiores. En África Occidental, la reducción de las importaciones de Nigeria, Ghana, Liberia y Togo supera el aumento de las entregas a Côte d'Ivoire y Guinea.

Las entregas a Asia Meridional por lo general han sido lentas en esta campaña, debido en parte a que se han reducido las entregas a Irán, donde también se han registrado retrasos importantes en la descarga en los últimos meses. A finales de mayo, el número acumulado de llegadas a la región era una cuarta parte inferior al de la campaña precedente.

Aumento de los plazos de entrega en algunas regiones

En el período comprendido entre julio de 2022 y mayo de 2023, los plazos de entrega calculados (desde el envío hasta la descarga) para las regiones objeto de vigilancia habían sido mucho más largos que en la campaña precedente (julio-junio), y algunas regiones como África Oriental, América Central, América del Sur, Asia Oriental, otros países de Europa y Asia Meridional habían resultado especialmente afectados. En el caso de Asia Meridional, los plazos de entrega en el período comprendido entre julio de 2022 y mayo de 2023 fueron en promedio de 46 días, frente a 33 días en la campaña precedente, lo que supone un aumento relativamente pronunciado, debido en parte a los plazos de entrega más largos a Irán.

Asia Sudoriental y África Central tienen algunos de los plazos medios de entrega más largos.

El tablero de mando para el comercio de trigo por vía marítima y la seguridad alimentaria ofrece estimaciones agregadas de los envíos de trigo por vía marítima, que se basan en el seguimiento de buques privados recopilado por Kpler, una empresa de datos y soluciones analíticas para el mercado de productos básicos. Los datos se actualizan dos veces al mes, a mitad y a final de cada mes.

Además, dos tableros en tiempo real, que se actualizan cada tres horas, permiten a los usuarios visualizar la evolución a corto plazo del comercio de cereales y semillas oleaginosas, incluido el trigo, así como el maíz, la cebada y las habas de soja en los 14 días previos. Estos tableros en tiempo real se examinarán en una próxima entrada del blog.

Los tableros de mando examinados en esta entrada pueden consultarse aquí.